حفاظت پهريون

گذريل 30 سالن ۾ سڀ کان وڌيڪ ڪارٽنگ جو نشانو بڻيل حادثن مان هڪ آهي بلاشڪ Andrea Margutti جو.ڪيترن ئي کي خبر ناهي ته اهو هڪ افسوسناڪ حادثو هو جنهن کيس اسان کان تمام گهڻو پري ڪري ڇڏيو، هڪ حادثو جيڪو ايترو ئي افسوسناڪ هو جيترو اهو ڪارٽنگ لاءِ هڪ ڪلاسڪ آهي.

انهن حادثن مان هڪ، جيڪو 2020 جي آخر ۾ بحرين ۾ رومين گروسجين جي ڊرامائي باهه لاءِ ڪيترائي ڀيرا چيو ويو آهي، جيڪڏهن اهو اڄ ئي ٿئي ها ته تمام مختلف نتيجا ٿين ها.تمام نوجوان اينڊريو - ٽرولي ۽ فشيشيلا جي نسل مان اطالوي ڪارٽنگ جو واعدو - سيٽ سان ٽڪرائڻ جي ڪري زخمي طور تي زخمي ٿي پيو، جنهن جي نتيجي ۾ شہ رگ جي ڀڃڪڙي ۽ نتيجي ۾، موتمار اندروني خونريزي.

ان ڏينهن جي اداس ڪهاڻين مان، اهو ظاهر ٿئي ٿو ته Andrea هڪ ريب محافظ نه پائڻ وارو هو، هڪ حفاظتي ڊوائيس جيڪو 1989 ۾ اڃا تائين وسيع نه هو ۽ ڪيترن ئي نه پائڻ.ايندڙ سالن ۾، ريب محافظ ڊرائيور جي حفاظت لاء بنيادي کٽ جو حصو بڻجڻ شروع ڪيو، جيتوڻيڪ جتي ڪو به سنگين حادثو نه هو، اهو هڪ بهترين سسٽم ثابت ٿيو.

پاسي جي انهن ننڍڙن زخمن کي روڪڻ لاءِ جيڪي اڪثر ڪارٽنگ کي ڏکوئيندڙ بڻائين ٿيون، چاهي اها تفريحي هجي يا مقابلي واري.جيتوڻيڪ ڪيترن سالن تائين، ڪيترن ئي هن لوازمات لاء هڪ سٺي شڪل ۽ ڪسٽمائيز سيٽ کي ترجيح ڏني آهي، جيتوڻيڪ ان کي ضرورت کان وڌيڪ سمجهي.۽ جيڪڏهن واقعي توهان هڪ سيٽ ٺاهيندڙ سان ڳالهايو، اهو ظاهر ٿيندو ته اهڙا ماڻهو آهن جيڪي چون ٿا ته سورن جي سورن جي حقيقي روڪٿام بنيادي طور تي سيٽ جي سٺي انتخاب سان لاڳو ٿئي ٿي: اهو گهٽ ۾ گهٽ جڏهن اهو صدمو اچي ٿو.حقيقي حادثن سان لاڳاپيل بدران 'پڻ' ۽ ريب جي دٻاء کان.ان دوران حفاظتي نظامن جي ترقي، جيئن مثال طور هيلمٽ ۽ اوور اولز جي صورت ۾ ٿيو، تيستائين جاري رهيو، جيستائين ”ريب پروٽيڪٽر“ کي هڪ اهڙي ڊوائيس ۾ تبديل ڪيو ويو، جيڪو ڊرائيور کي ڊرائيونگ جي ڪري ننڍين صدمن کان بچائي ٿو پر ممڪن نقصانڪار اثرن کان به. جي، چئجي، هڪ سامهون اثر.ميني ڪلاس جي گھٽتائي ۽ ننڍن ۽ ننڍن ڊرائيورن جي ڀيٽ ۾ تيز گاڏيون هلائڻ سان، حقيقت ۾، اسان تمام مختلف حادثن ۽ ڪيسن کي منهن ڏيڻ شروع ڪيو آهي.

FIA Fiche جي حصن جي تعريف لاءِ وقف ڪيل حصي ۾ اهو سمجھڻ ممڪن آهي ته اهو هڪ سادي 'ريب پروٽيڪٽر' نه آهي، پر هڪ 'جسم محافظ' آهي جنهن جي ذريعي اهو اهم اهم عضون جي علائقي کي بچائڻ جو مقصد آهي. .سرڪاري دستاويز مان ڪڍيو "NORM FIA 8870-2018 FIA STANDARD 8870-2018"

"جسماني تحفظ 3.1 هڪ ڊيوائس جيڪو ڊرائيور طرفان استعمال ڪيو ويو آهي ته حادثي جي دوران سينه تي زخمن جي شدت کي گهٽائڻ لاء."

صرف هڪ مثال ڏيڻ لاءِ، هڪ ڪارٽ جو سوچيو جيڪو روڊ تان نڪري ٿو ۽ ڪنهن رڪاوٽ سان ٽڪرائجي ٿو، نه ته ٻئي ڪارٽ سان: اثر جي قوت جيڪا هڪ بالغ ڊرائيور ۽ ٻار کي اسٽيئرنگ ويل تي ٿي سگهي ٿي. مختلف.ٻارن جي صورت ۾، جن کي اثر جي تياري ۾ مخالفت ڪرڻ لاءِ وڏي مزاحمت نه هوندي، ان لاءِ ضروري هوندو ته سينه جي ان حصي (اسٽرنم) کي غير فعال طور تي محفوظ ڪيو وڃي، جيڪو اسٽيرنگ ويل سان ٽڪرائيندو.

جڏهن ايف آءِ اي هڪ ’ريب پروٽيڪٽر‘ جي هوموولوگيشن تي ڪم شروع ڪيو، جنهن جون خاصيتون عالمي طور تي صحيح هيون، تڏهن اها هڪ مفروضي کان شروع ٿي ته هاڻي اهو سادو ريب پروٽيڪٽر نه، پر وڌيڪ واضح طور تي سينه ۽ رٻ جو تحفظ هجڻ گهرجي.هي نئون حفاظتي ڊوائيس زخم جي ٽن شڪلن کي روڪڻ لاء ٺهيل آهي: فليٽ يا وکر ساختن سان اثر؛اسٽيئرنگ ويل يا سيٽ جي ڪنڊ سان اثر؛۽ اسٽيرنگ ڪالمن سان اثر.

ضرورتن جي ترقي هڪ سادي ڊيزائنر جي تخيل مان پيدا نه ڪئي وئي هئي، پر هڪ وڏي تعداد جي حادثن جي تجزيي جو هڪ سڌي نڪتل آهي (130 کان مٿي جو هڪ نمونو) جيڪو تازو سالن ۾ ڪارٽنگ ۾ واقع ٿيو ۽ ان جي تجزيي سان. ٻين راندين جي مضمونن مان ڊيٽا، جيڪي ساڳي ڊوائيسز کي منظم ڪن ٿا.اهڙيء طرح، حفاظتي ڊوائيس جي حفاظت جي مکيه علائقن کي بيان ڪيو ويو آهي، انهن نتيجن کي نظر ۾ رکندي جيڪي حادثا ڊرائيور ۾ داخل ڪيا ويا آهن ۽ اهو معلوم ڪيو ويو آهي ته ڪيتريون ئي سنگين زخم سينه جي سورن جي ڪري، اڪثر ڪري خونريزي مليا آهن.حفاظتي علائقا بنيادي طور تي ٻه آهن (سينه تحفظ ۽ ريب تحفظ) ۽ هيٺ ڏنل شڪل ۾ اشارو ڪيو ويو آهي:

هڪ ڀيرو پراڊڪٽ ٺاهيو وڃي ٿو، انهن وضاحتن جي بنياد تي جيڪي FIA قائم ڪيا آهن، جسم جي حفاظت کي هوموولوگيٽ ڪيو ويندو، FIA پاران منظور ٿيل ٽيسٽ هائوس ذريعي جانچ ڪيو ويندو.ٽيسٽ رپورٽ ٺاهيندڙ جي ملڪ جي ASN کي جمع ڪرائي ويندي، جيڪا FIA تي لاڳو ٿيندي.ڪارٽنگ جي جسم جي حفاظت جي صورت ۾، ٽيسٽن لاءِ استعمال ٿيندڙ ليبارٽري بلڪل اطالوي نيوٽن آهي، جيڪا ملان جي صوبي روه ۾ واقع آهي، ويهن سالن کان هيلمٽ جي جاچ لاءِ هڪ بين الاقوامي حوالو آهي (موٽر سائيڪل؛ ڪار؛ سائيڪلنگ وغيره) , سيٽون ۽ ٻيو ڪو به ذاتي حفاظتي سامان جيڪو توهان راندين ۽ ان کان پوءِ لاءِ سوچي سگهو ٿا.

"اسان انساني جسم جي مختلف 'ضلعن' بابت سوچڻ جو ڪم ڪندا آهيون.ڇا اهو ڏسڻ/اکين جو تحفظ آهي، کوپڙي جو يا جسم جي ڪنهن ٻئي حصي جو، اسان جي تجربن سان اسان اڪثر ممڪن قوتن کي ٻيهر پيدا ڪرڻ جي قابل آهيون، جيڪي انهن تي اثرن جي نتيجي ۾ عمل ڪن ٿيون جيڪي حقيقي حالتن ۾ واقع ٿينديون آهن. استعمال ڪريو - انجنيئر لوڪا سينيڊس، ڊائريڪٽر آف نيوٽن، وضاحت ڪري ٿو - سڀ FIA پاران قائم ڪيل معيار جي تعميل ۾، جيڪي اسان کي موڪلي ٿو ضرورتن جي فهرست.اسان جو ڪو ڊزائن جو ڪردار نه آهي، پر پراڊڪٽ جو هڪ امتحان آهي، جيڪو مختلف ٺاهيندڙن پاران فيڊريشن جي هدايتن جي بنياد تي انجام ڏنو ويو آهي، جنهن مان اسان کي ٻارن جي فارمولا 1 ۽ WRC هيلمٽس جي سرٽيفڪيشن ٽيسٽ ڪرڻ لاءِ چونڊيو ويو آهي. هيلمٽ ڪارٽ مقابلن لاءِ (سي ايم آر)، HANS® قسم جي ڊوائيسز ۽ 2009 ۾ ورلڊ ريلي چيمپيئن شپ (WRC) لاءِ اعليٰ ڪارڪردگي سيٽن جي سرٽيفڪيشن ٽيسٽ لاءِ.نئين ڪارٽنگ باڊي پروٽيڪشن ان حفاظتي منطق جو حصو آهي، جنهن کي ايف آءِ اي سالن کان قبول ڪيو آهي.

انجينئر سان ڳالهه ٻولهه.Cenedese ۽ سندس ساٿين ٽيسٽ سائيٽ تي جتي اسان وٽ مشينن تي ويجھي نظر (فوٽو) ھئي جن سان اثر جا امتحان ڪيا ويندا آھن، جنھن کي FORCE TRANSMISSION TEST چئبو آھي.اسان کي معلوم ٿيو ته فارمولا 1 ۾ فيليپ ماسا جو حادثو ڪيئن ٿيو (هنگري جي GP 2009 جي مشق: CIK FIA جو صدر، ان وقت هڪ فيراري ڊرائيور، هيلمٽ تي مڪمل اسپرنگ سان ماريو ويو آهي ته هن جي اڳيان ڪار بريڪ ٿيڻ سبب گم ٿي وئي هئي) ؛اهو واقعو انهن جي ڪم ۾ پڻ هڪ قسم جي واٽر شيڊ جي نشاندهي ڪئي.حادثا، حقيقت ۾، اهڙي صورت ۾ به ٿي سگهن ٿا، جيڪي ڪاغذ تي ڪنهن کي به نه هجن، جيڪو هيلمٽ، پٺيءَ جي حفاظت ڪندڙ يا ڪنهن ٻئي ڊوائيس کي ڊزائين ڪري.ان کان پوء، مثال طور، هيلمٽ تبديل ڪيا ويا آهن، پهرين جزوي طور تي ۽ پوء، بعد ۾ هوموولوگيشن سان، ٽيسٽ متعارف ڪرايو جيڪي حقيقي حالتن کي ناقابل اعتبار حد تائين ٻيهر پيش ڪن ٿا (لفظي: توهان هاڻي هيلمٽ تي "شوٽ" ذريعي هڪ ننڍڙي ذريعي. cannon, a object of the size and weight of that 'مشهور' چشمي جو برازيل ڊرائيور، ed.) ڊزائن لاء بنيادي حوالو حادثا بڻجي ويا آهن، نه ته اهي اڳ ۾ نه هئا پر يقيني طور تي وڏي ۽ وڌيڪ تفصيلي حد تائين. .اسان هر هڪ حادثي کي وڌيڪ تفصيلي طريقي سان تجزيو ڪرڻ شروع ڪيو ته جيئن پروڊڪٽس (يا پاڻ گاڏيون) لاءِ ڊزائينز ۽ ڍانچي جي هدايتن کي ٺاهيون جن جو مقصد سنگين زخمن جي خطري کي گهٽائڻ هو.۽ جيتوڻيڪ شروعاتي طور تي ڪجهه قدمن سڀني ماهرن جي حق کي پورا نه ڪيو، نتيجن هميشه تصديق ڪئي آهي ته اهو صحيح طريقو آهي.

رقم جي قيمت

FIA پاران گھرايل نئين ڪارٽ باڊي پروٽيڪٽرز جي حوالي سان، گھڻن کي حيران ٿي ويو ھوندو ته قيمتون اڳي ئي مارڪيٽ ۾ موجود انھن کان وڌيڪ ڇو آھن.اهو ضرور چيو وڃي ٿو ته هڪ طرف، بيوروڪريسي هڪ هومولوگيشن جي منظوري جي پويان ٺاهيندڙن لاء ڪافي قيمتون آهن ۽، ٻئي طرف، هوموولوگيشن پاران قائم ڪيل معيار کي پورو ڪرڻ ۾ مواد ۽ تعمير تي تحقيق ۽ ترقي شامل آهي (هر هڪ. نئين ”ريب پروٽيڪرز“ وضاحتن جي مطابق 4 مختلف حصن تي مشتمل آهي) جيڪو شروع کان شروع ٿيو، جنهن کي FIA جي ضرورت آهي اها اسان جي راندين جي منظر تي بلڪل نئين آهي.قيمتون جيڪي بهتر سمجهي سگهجن ٿيون جيڪڏهن اسان محسوس ڪريون ٿا ته هومولوگيشن جو عمل، جيڪو اسان جانچيو آهي، ان مان نڪرندو آهي، اهو ساڳيو آهي جيئن حفاظتي ڊوائيس لاءِ جيئن ته هيلمٽ - ان ڪري ’اهم‘ قيمتون واقعي جائز آهن.

”اسان انساني جسم جي مختلف ضلعن بابت سوچيندي ڪم ڪندا آهيون.ڇا اهو ڏسڻ/اکين جو تحفظ آهي، کوپڙي جو يا جسم جي ڪنهن ٻئي حصي جو، اسان جي ٽيسٽن سان اسان ممڪن قوتن جو گهڻو حصو ٻيهر پيدا ڪرڻ جي قابل آهيون ان عمل جي دوران عمل جي دوران. استعمال ڪريو.

ٽيسٽ

ڪارٽنگ باڊي پروٽيڪشن بنيادي طور تي طول و عرض ڪنٽرول سان مشروط آهي، جنهن کان پوءِ اصل ٽيسٽ شروع ٿيندي آهي ”فورس ٽرانسميشن ٽيسٽ“ مشين جي ذريعي، اها ئي ٽيسٽ ٻين حفاظتي ڊوائيسن جهڙوڪ موٽرسائيڪل ۽ ڪار هيلمٽ، موٽرسائيڪل هلائڻ لاءِ پوئتي محافظ يا جيڪي motocross ۾ استعمال ٿيندا آهن.هڪ ٽرالي (گرڻ وارو ماس) هڪ اسٽرائڪر (ايمسفيريڪل اسٽريڪر) پاران ٺاهيل ”ريب پروٽيڪٽر“ تي ٻن مختلف اونچائين کان اڇلائي وئي آهي ته جيئن FIA جي ضابطن موجب گهربل ٻه توانائي جي قيمتن کي ٻيهر پيدا ڪري سگهجي: مرڪزي حصي (چيسٽ) لاءِ 60 جول ۽ 100 پاسي ۽ پوئتان لاءِ جول (ريب).ٽيسٽ اينول (10 x 10 سينٽي ويڪر) هڪ سينسر (لوڊ سيل) رکي ٿو جيڪو قوت ٽرانسميشن کي ماپ ڪندو."انساني سينه" جي موجودگي کي نقل ڪرڻ لاء هڪ 25 ملي ميٽر ٿلهي پوليوپروپين بلاڪ (جي خاصيتن سان ڄاڻايل آهي ۽ FIA پاران چونڊيو ويو آهي) استعمال ڪيو ويندو آهي.هڪ دفعو اثر ٿيڻ بعد، جيڪڏهن اثر جي دوران ڪنهن به وقت رڪارڊ ڪيل وڌ ۾ وڌ چوٽي قوت 1 kN کان وڌيڪ نه هوندي، امتحان پاس ڪيو ويندو آهي.ٽيسٽن لاءِ استعمال ٿيندڙ ”ريب پروٽيڪرز“ کي ليبارٽري کي ٻن سائزن ۾ فراهم ڪيو وڃي ٿو: سڀ کان ننڍو ۽ سڀ کان وڏو ۽ گهٽ ۾ گهٽ 5 اثر پوائنٽون هجڻ گهرجن - جيئن FIA پاران قائم ڪيل آهي- پر انهن کي شامل ڪري سگهجي ٿو. ليبارٽري ٽيسٽ ڪري رهي آهي، جيڪڏهن انهن کي يقين آهي ته ڪجهه خاص نقطن ۾ پيداوار نازڪ مسئلا پيش ڪري سگهي ٿي جهڙوڪ ريوٽس جي ڀرپاسي ۾، ايئر انٽيڪس يا سادي سيڪشن جي گھٽتائي (ريوٽ، بولٽ، بڪل، ايڊجسٽرز يا هوائي اڏي لاء ننڍڙا کليل).

ٽيسٽ کان پوءِ، ليبارٽري رپورٽون تيار ڪري ٿي جيڪي ٺاهيندڙ فيڊريشن ڏانهن موڪلي ٿو جيڪي پوءِ هوموولوگيشن ليبلز ۽ ايف آءِ اي هولوگرام جاري ڪنديون ته جيئن پروڊڪٽس تي چسپي ڪئي وڃي جيڪي بعد ۾ مارڪيٽ ۾ پيش ڪيون وينديون.

هينئر تائين، ٽي ٺاهيندڙ آهن جيڪي ايف آءِ اي جي منظوري لاءِ گهربل ٽيسٽ مڪمل ڪري چڪا آهن، پر اهو انگ وڌڻ جي توقع آهي جيئن هن سال قانون سازي ۾ قانون سازي جي ضرورت آهي هوموولوگٽ تحفظات جي استعمال جي - ۽ قومي وفاق مستقبل ۾ هن لائن جي پيروي ڪري سگهي ٿي.ڏنو ويو آهي ته اهي سڀئي حفاظتي ڊوائيس جيڪي FIA پاران لاڳو ڪيل قدرن جي تعميل ڪن ٿا، هن قسم جي ٽيسٽ ۾ داخل ٿي سگهن ٿا، هر ڪمپني کي پنهنجي آزمائش ٿي سگهي ٿي، جيتوڻيڪ اهو تصور ۽ ڊزائن ۾ مختلف آهي.پراڊڪٽ جي ڊيزائن ۽ ان جي ترتيب جي حوالي سان اهو واضح آهي ته ايف آءِ اي هڪ پراڊڪٽ کي انهن فهرستن مان خارج ڪرڻ جو حق محفوظ رکي ٿي، جنهن لاءِ ان جي منظوري جاري ڪئي ويندي.

جي تعاون سان ٺهيل آرٽيڪلويروم ڪارٽنگ ميگزين.